随着更多新产能投产,全球炼油行业将在明年面临挑战

嘉盛市场分析8个月前头条

Vitol的一位高管表示,随着更多新产能投产,全球炼油行业将在2024年面临挑战。他还表示,由于能源转型,未来不太可能对新炼油厂进行投资。

新炼油厂的减少应该描绘出一幅未来产能下降的图景,因此利润率会上升,但有一个问题。彭博社援引大宗商品集团的研究主管Giovanni Serio的话说:“石油和交通运输领域的能源转型速度低于预期,与此同时,该行业缺乏投资,这并没有如预期转化为供应短缺。”

事实上,三年前彭博社曾表示,因为燃料需求将在2025年前见顶,中国新增炼油产能最终将成为搁浅的资产。当时,中国正在建设总计140万桶/天的新炼油产能。

时间快进到今天,中国已经成为一个主要的燃料出口国。不仅在亚洲,在欧洲也是如此,因为欧洲缺乏当地的炼油产能来加工原油,而且禁运俄罗斯的燃料和原油,这迫使欧洲在美国、中国和印度寻找替代供应商。

目前还没有迹象表明,全球燃料需求见顶。如果说有什么不同的话,那就是在疫情封锁导致的2020年经济衰退之后,它一直在上升。

但中国并不是唯一一个建设炼油厂的国家。明年墨西哥将新增产能,科威特的Al Zour炼油厂今年开始运营,非洲最大的炼油厂,即尼日利亚的Dangote炼油厂最早将在几个月之后开始运营。

墨西哥的Dos Bocas炼油厂是Lopez Obrador政府最雄心勃勃的项目之一,产能将达到34万桶/天。科威特的Al Zour工厂将能够处理61.5万桶/天的重质原油。Dangote炼油厂的产能将达到65万桶/天,这三家炼油厂使得全球产能增加150多万桶/天。与此同时,安哥拉的Sonangol正在与Gemcorp合作建设一座新的炼油厂,虽然规模很小,只有6万桶/天,但该炼油厂将使该国的产能翻一番。

一些对这种转变持批评态度的人认为,这本质上是富家子弟的游戏,世界其他国家正在优先考虑能源供应,而不管其来源如何。考虑到下游行业的这些发展,这种说法可能有些道理。

毕竟,中国是世界上最大的电动汽车市场,但中国也在建设煤电厂和炼油厂。但中国已经明确表示,它对能源的态度是“上述所有”,而不是“不惜一切代价低碳”,后者已成为欧盟的一种座右铭。

在其他大型汽车市场,电动汽车的销售停滞不前,这进一步说明,即使西方政府将所有补贴都用于低碳能源,但对大多数人来说,这种转变可能过于昂贵。

如果电动汽车销售停滞不前,那么乐观的电动汽车革命前景可能不会实现,燃料需求即使不增长,至少也会保持稳定。然而,从美国汽车销售的最新数据来看,燃料需求很可能会继续增长,所有主要汽车制造商今年第三季度的销量都同比增长。欧盟今年前9个月的汽车销量也有所增长。

汽车销量上升意味着汽油需求上升,或者至少稳定。另一方面,由于美国等主要市场的工业活动减弱,柴油需求一直受到抑制,而工业活动减弱有助于避免柴油短缺,因为没有足够的炼油厂来生产柴油。尽管能源转型以及石油需求将在三年后见顶的预言,但世界似乎仍需要更多的炼油产能。

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